На тех же симуляторах моделируют конструкцию узлов и агрегатов, всевозможных деталей, исследуют, как они поведут себя при аварии. И касается это даже дизайна.

А вот двигатель в той же ситуации "подныривает" под перегородку салона и, не попадая в него, уходит под днище -- эту систему Ford запатентовал. Во-вторых, машины будут комплектовать пятью моторами от 80 до 145 л.

В частности, безопасность водителя и пассажиров, степень опасности автомобиля для пешеходов, возможность быстрого восстановления машины при несильных столкновениях (скажем, при парковке). От самых распространенных в таких случаях травм их спасли системы пассивной безопасности, причем как традиционные (ремни, надувные подушки), так и совершенно новые, впервые предложенные инженерами компании. Хотя до полного отказа от битья машин еще далеко: тот же европейский Ford ежегодно проводит порядка двухсот "живых" краш-тестов. Еще одно новшество -- высокоэффективный каркас безопасности. Изучив статистику аварий, EuroNCAP разработала методику, по которой моделируются наиболее типичные ДТП.

Проведенные в конце прошлого года тесты EuroNCAP вывели новый Ford Focus в лидеры по безопасности в своем классе. А седан с двухлитровым мотором в весьма богатой комплектации обойдется в 16,5 тыс. "Убийца" конкурентовПомимо высочайшего уровня безопасности новый Focus обладает и другими достоинствами. Он стал единственным автомобилем, получившим стопроцентный рейтинг безопасности пассажиров при фронтальном и боковом столкновениях, а также стопроцентный рейтинг защиты детей от травм и телесных повреждений. Более того, схожий результат был бы и в других ситуациях: при боковом ударе и полном лобовом столкновении, при ударах сзади.

В качестве независимой организации она была основана в 1997 году и теперь стала безоговорочным авторитетом как для производителей машин, так и для покупателей. Все произошло в считанные мгновения: выскочивший из-за угла новенький Ford со всего маха влепился водительской стороной передка в металлический куб, развернулся и, отскочив метра на два, замер. Быстрее, дешевле, надежнееЭлементы комплексной безопасности закладываются в конструкцию автомобиля задолго до того, как будет создана первая модель в железе. Все это подтверждено тестами EuroNCAP -- Европейской программы оценки новых автомобилей.

Наконец, российская "Форд Мотор Компани" сумела утвердить для нашего рынка чрезвычайно привлекательные цены. Так, в нем впервые применена смещаемая вперед по горизонтали рулевая колонка. -- За всем этим нужно успевать, иначе потребитель отдаст предпочтение конкурентам.

долларов, что почти на пять тысяч дешевле предшественника. К примеру, увиденный нами краш-тест 40-процентного лобового столкновения выполняется на скорости 64 км/ч, а сбоку машины бьют специальной тележкой (или другим автомобилем) при 56 км/ч.

Причем с точки зрения безопасности рассматривается даже цвет обивки, от чего зависит восприятие водителем окружающих предметов. Даже в сегменте массовых моделей новинки поражают уровнем защиты пассажиров и водителя. Создавая новый Focus, в компании уделили безопасности максимум внимания.

Команда его разработчиков помогла еще выше поднять планку стандартов, тем самым показав другим производителям цель, к которой они должны стремиться". Например, шасси, конструкция которого позволяет избежать деформации пола при столкновении. Тем не менее благодаря симуляторам конструкторы серьезно экономят время и деньги: с большой степенью достоверности они могут оценивать эффективность новых разработок, проверять, к примеру, как поведет себя та или иная деталь при разных способах крепления и расположения, вносить изменения. В-третьих, по сравнению со старой моделью число заводских опций возрастет с 22 до 40, включая такие, как двухзонный климат-контроль, парктроник, биксеноновые фары. Инженеры, надев специальные очки (как в кинотеатрах со стереоизображением), могут по-разному проектировать его интерьер и конструировать детали.

Набрав в общей сложности 35,46 балла, модель получила максимальные пять звезд за общую безопасность, четыре звезды (пока наивысший результат) за обеспечение безопасности детей и неплохие две звезды за безопасность пешеходов. В нем использованы панели с неравномерным расстоянием между слоями сверхпрочной стали, сваренные лазером. Или новая система защиты шеи при ударах сзади -- об актуальности этого аспекта говорит то, что в Европе 75% страховок по ДТП приходится на возмещение вреда, связанного с травмами шейного отдела позвоночника. Описанное выше -- результат краш-теста нового Ford Focus, свидетелем которого корреспондент "Эксперта" стал в техцентре европейского подразделения фирмы под Кельном.

В результате автомобиль получился действительно инновационным. Во-первых, на заводе во Всеволожске Focus второго поколения будет выпускаться не в трех, а в четырех вариантах кузова: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбеки. Благодаря этому краш-зоны кузова эффективно поглощают удары и не дают деформироваться пассажирскому салону. При лобовом столкновении она как бы уходит от водителя в торпедку, и за счет этого сильно снижается риск повредить грудную клетку и колени. Автор: Андрей Безверхов Источник:.

Однако еще важнее, что это намного меньше цен конкурентов. У него великолепная управляемость, автомобиль стал больше и комфортабельнее, нежели предыдущая модель, а на его салон компания TUV выдала сертификат об отсутствии аллергенов (и это лишь второй случай в мировом автомобилестроении -- первой "безаллергенной" моделью стал Ford Focus C-Max).

Возможно, делая выбор в ее пользу, покупатели будут учитывать и образцовый уровень безопасности автомобиля. Скажем, сейчас в соответствии с евростандартами зазор между крышкой капота и двигателем должен быть не меньше 70 мм -- чтобы оставалась свободная зона деформации при наезде на пешехода.

Об этом свидетельствовали как внешний вид манекенов, так и показания датчиков, которыми они нашпигованы. Но и в реальной аварии при таких же условиях люди не получили бы серьезных травм. И если еще недавно виртуальные ДТП давали лишь приблизительное представление о последствиях, то сейчас компьютерное моделирование уже всерьез приблизилось к реальным испытаниям. В ходе тестов определяется целый ряд важнейших параметров. "Требования к безопасности иногда корректируются даже в течение одного года, постоянно рождаются новые идеи, и это заставляет нас быть очень гибкими, -- пояснил \'Эксперту\' директор подразделения автомобилей C-сегмента Ford of Europe Гюннар Херман.

А если учесть, что старый Ford Focus стал в 2004 году на российском рынке самой популярной зарубежной моделью (продано свыше 28 тыс. Точно так же работают с системой рулевого управления, шасси, кузовом. Безопасность автомобилей становится одним из главных конкурентных преимуществ.

Конечно же, то же самое можно сказать и о других элементах. Наконец, симулятор позволяет моделировать и рассматривать в любой проекции краш-тесты и аварии. К примеру, если старый Focus-хэтчбек, собранный во Всеволожске, можно было купить минимум за 14 тыс. Комментируя это, генеральный секретарь EuroNCAP Адриан Хобс заметил: "Focus получил самые высокие оценки в области безопасности пассажиров за всю семилетнюю историю наших испытаний. Причем частью каркаса стали даже двери, а применяется он на всех трех модификациях Focus -- седане, хэтчбеке и универсале.

Естественно, в креслах сидели манекены. В России к этим факторам прибавляется еще несколько. Не случайно ведь многие производители сейчас делают безопасность едва ли не главным элементом своих рекламных стратегий". К примеру, в техническом центре Ford of Europe на компьютерных симуляторах создается виртуальный салон машины. В моторном отсеке что-то потекло, из-под приборной панели потянул дымок, однако четверо сидевших в машине -- двое взрослых и дети -- почти не пострадали.

Благодаря этому находят оптимальное расположение стоек, форму и размер окон, зеркал, высоту и расположение кресел, руля, подголовников -- так, чтобы всегда был хороший обзор и как можно меньше мертвых зон. Для этого с помощью компьютера оптимизируют подкапотное пространство. долларов, то новый -- всего за 11,7 тыс. ), то и новинке нетрудно предсказать судьбу бестселлера.